盡管全球鋼鐵工業增速放緩，卻有少數國家呈現出良好的發展勢頭，孟加拉國就是亞洲地區的新興市場之一。據國際貨幣基金組織預測，2013年~2018年,孟加拉國GDP(國內生產總值)平均增速有望達到6.6%；世界銀行集團預測該國2016年~2018年的GDP平均增速有望達到6.8%。

　　在該國政府的政策帶動和扶持之下，其國內基礎設施建設步伐明顯加快，對于鋼鐵的需求也在持續增長。

　　在吸引外資參與國內項目方面，聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)最新發布的《世界投資報告2016》顯示：自2009年起，孟加拉國的外商直接投資數據(FDI)平均增速達20%。

　　此外，孟加拉國位于亞洲三大經濟體中國、印度和東盟的交匯處，是多方合作的橋梁與紐帶，地理位置優越。

　　作為一帶一路沿線主要國家之一，孟加拉國鋼鐵行業的發展情況正逐漸受到關注，該國也正在成長為南亞地區重要的鋼鐵生產與貿易國家。

　　人均鋼材消費量遠低于世界平均水平

　　孟加拉國的鋼材年產量已經從1971年的4.7萬噸增至2015年的400萬噸，并有望在2022年達到800萬噸，實現翻番。目前，孟加拉國國內對鋼條的年需求量約為250萬噸，年消費量約為170萬噸，旺季需求占到了年需求總量的70%。

　　近年來，長材產量的增加促進了其廢鋼、方坯等原料進口的增長。2013~2014財年，孟加拉國的廢鋼、方坯進口量為280萬噸，2014~2015財年增至443萬噸，2015~2016財年增至554萬噸。隨著房地產行業從低迷期緩慢復蘇，孟加拉國鋼鐵產量的年均增速為5%~7%，未來有望超過15%。

　　孟加拉國是全球鋼材消費量較低的幾個國家之一。2015年，鋼材表觀消費量約為400萬噸，年均增長率為7%~8%；人均鋼材表觀消費量僅為25千克，遠低于全球平均水平，但同比已增長了47.9%，2022年之前有望增至50千克。孟加拉國國內的鋼鐵需求總量約為400萬噸，主要來自兩個方面：一是政府主導的年度發展項目計劃及相關的基建活動，占到了鋼鐵消費總量的近40%；二是工業和房地產行業。

　　廢鋼進口量穩步增加

　　2014年，孟加拉國粗鋼產能約為100萬噸。隨著各大鋼鐵企業加大擴產投入力度，2016年，其粗鋼產能已增至360萬噸，預計在2018年之前將提升至450萬噸~500萬噸。在鋼材成品和方坯半成品生產方面，孟加拉國已經基本實現了自給自足，年產能超過了800萬噸。孟加拉國鋼鐵廠對方坯的年需求量約為400萬噸。為了生產高質量、低成本方坯，大多數再軋企業采用的是后向一體化工藝流程(backwardintegrationprocess)，大型企業已經采用了大容量感應電爐，可顯著提高產量。

　　與此同時，近年孟加拉國對方坯的進口量顯著減少，2013~2014財年為160萬噸，2015~2016財年降至130萬噸，同比減少18.8%。

　　由于孟加拉國國內沒有鐵礦山可開采，因此，廢鋼、直接還原鐵、生鐵、鐵合金都是孟加拉國鋼鐵生產的主要原料。廢鋼通常從新加坡、美國、英國、菲律賓、澳大利亞等國進口，直接還原鐵基本從印度進口，生鐵主要從印度、韓國、俄羅斯、烏克蘭等國進口，鐵合金主要從中國和印度進口。

　　孟加拉國的拆船行業于20世紀80年代起步，2004年~2007年間拆船總量位居全球第一，2010年~2011年間曾一度中止了拆船作業。2011年以后孟加拉國成為全球第三大拆船國。位于吉大港以北20公里的斯塔肯度(Sitakundu)地區是目前世界上最大的拆船基地，周邊集中了眾多材料、配件的回收、中間處理企業和銷售企業。

　　此前，約有350家鋼企的廢鋼原料主要來源于拆船行業，但由于拆船廢鋼的成本高于進口廢鋼，且歐盟要求在歐盟登記注冊的船體只能在獲審批的設備上進行回收，這極大地減少了南亞各國(包括孟加拉國)進行拆船作業的機會。因此，在孟加拉國，廢鋼原料目前少部分源自國內的拆船行業，大部分從國外進口，2014年廢鋼進口量為80萬噸，2015年為150萬噸，2016年為250萬噸，2018年有望增至400萬噸~450萬噸。廢鋼進口量的穩步增加，預示著該國有望成為南亞地區繼印度之后的第二大廢鋼進口國，亞洲地區的第四大廢鋼進口國。

　　鋼鐵生產呈現寡頭壟斷特點

　　孟加拉國現有400余家鋼鐵廠，主要分布于吉大港和達卡地區，大部分鋼廠是通過傳統的再軋工藝生產。產品主要包括鋼筋、型鋼、鋼管等長材，以及熱軋板、冷軋板、彩涂板和鍍鋅瓦楞板等板材。盡管國內鋼鐵企業數量不少，但孟加拉國鋼鐵工業本質上依然是寡頭壟斷的。AKSP(AbulKhairSteelProductsLtd)、BSRM(BangladeshSteelRe-RollingMill)、KSRM(KabirSteelRolingMillsLtd.)三大巨頭的供應量占到了國內鋼鐵年需求總量的65%，在市場上占據了絕對優勢。

　　AKSP是一家私營有限公司，也是孟加拉國最大的鋼鐵生產商，成立于1993年，位于吉大港地區的Madambibirhat。方坯年產能為140萬噸，未來有望擴增至160萬噸。熱軋卷板原料主要從日本、韓國、印度和俄羅斯進口。AKSP主要生產鋼筋、彩涂板、鍍鋅瓦楞板等產品，年產能為127.5萬噸，產能利用率約為80%~85%。由于市場份額大，該公司在市場價格調整方面有一定話語權。

　　BSRM集團是孟加拉國首個通過ISO9001∶2000國際質量管理體系認證的鋼鐵企業，每年可生產115萬噸長材產品，下設BSRMLTD、BSRMSTEEL兩家子公司。

　　BSRMLTD成立于1960年，商業生產始于1961年，是孟加拉國國內首個實現全自動再軋的企業，擁有方坯冶煉和再軋兩大業務單元。方坯年產能13.5萬噸，再軋年產能45萬噸。其主要從印度、韓國和俄羅斯進口方坯，生產鋼筋、角鋼、槽鋼、I型鋼和方坯等產品。

　　BSRMSTEEL成立于2002年，商業生產始于2008年，鋼筋年產能70萬噸，是孟加拉國國內首個連續軋制160毫米×160毫米方坯的企業。其主推“Xtreme500W”系列鋼筋產品，銷售額占到了銷售總額的93.7%。

　　KSRM于1984年投產，年產能40萬噸，公司計劃將產量提高45%。另外，通過引進意大利特諾恩公司的POMINI技術，該公司主要生產Grade500W鋼筋、Grade-60鋼筋、角鋼、槽鋼等產品。

　　鋼鐵發展挑戰與機遇并存

　　孟加拉國每年進口約250萬噸方坯和鋼材成品。近年孟加拉國的方坯進口量猛增，但隨著其本國企業產能提升以及征收進口關稅和增值稅，未來進口量很可能會出現下滑。在成品材方面，孟加拉國主要進口各類扁平材、不銹鋼、鋼條和鋼筋等產品，但鋼條和鋼筋等長材的進口量不大，僅占到該國需求的5%。

　　孟加拉國對進口鋼鐵產品主要征收進口關稅、增值稅、補充稅、進口調節稅等各種防衛稅。目前，方坯的進口關稅是7000孟加拉塔卡/噸(約合89美元/噸)，另外還要征收20%的進口調節稅和15%的增值稅；成品材需征收45%的補充稅。而廢鋼的進口關稅僅為1500孟加拉塔卡/噸(約合19美元/噸)，因此，大型鋼鐵企業更愿意進口廢鋼原料。

　　鑒于孟加拉國的鋼鐵供應量比國內需求高出了50%左右，因此，擴大對外出口才是鋼鐵工業未來發展的關鍵。目前，除了板材主要用于國內屋頂材料以外，孟加拉國每年出口的鋼鐵原料和產品價值約579億美元，拆船廢鋼主要向印度、巴基斯坦和中國出口，方坯主要向斯里蘭卡和新加坡出口，長材部分向印度出口。此外，孟加拉國還利用地緣優勢向印度東北地區各邦出口鋼材。不過，由于近期印度政府對進口鋼條征收13%的關稅，而且印度在靠近孟加拉國邊境地區的物流成本較低，利于本國鋼鐵產品的運輸，因此，孟加拉國對外出口鋼材的機會大大減少。

　　在孟加拉國，原料、交通運輸、港口設施和關稅是影響鋼鐵工業發展不可忽視的要素。其國內鋼鐵需求主要來自于建筑、道路、橋梁等基礎設施建設。帕德瑪大橋項目、政府ADP計劃支持的基建項目，以及民用住宅項目都將極大帶動鋼鐵消費，鋼鐵出口的潛力也有待發掘。但是，行業寡頭的壟斷、國際市場鋼材價格波動，以及對廢鋼原料的依賴等客觀因素都不利于孟加拉國鋼鐵工業的整體均衡發展，鋼鐵產品的種類也有待進一步擴充和升級。

　　(文章來源：中國冶金報)